\u0160eit esam apkopoju\u0161i transporta nozares terminolo\u0123iju un sa\u012bsin\u0101jumus, ar kuriem diendien\u0101 n\u0101kas saskarties, veicot ar kravu p\u0101rvad\u0101jumiem saist\u012btus darbus. Da\u013ca no \u0161iem terminiem ir attiecin\u0101mi uz praktiski visiem kravas transport\u0113\u0161anas veidiem – avio, sauszemes un j\u016bras, tamd\u0113\u013c \u012bpa\u0161u v\u0113r\u012bbu j\u0101piev\u0113r\u0161 nians\u0113m un izskaidrojumam, lai zin\u0101tu, kur\u0101 br\u012bd\u012b konkr\u0113tais termins ir attiecin\u0101ms tie\u0161i uz J\u016bsu pl\u0101noto kravas p\u0101rvad\u0101juma veidu.<\/p>\n
<\/p>\n
All in<\/strong><\/p>\n ”Viss iek\u013cauts” noz\u012bm\u0113, ka transport\u0113\u0161anas frakta cena iek\u013cauj sev\u012b visas papildizmaksas, kas ir saist\u012btas ar kravas p\u0101rvad\u0101jumu.<\/p>\n ATA<\/strong> \u2013 actual time of arrival<\/p>\n Faktiskais pien\u0101k\u0161anas laiks<\/p>\n ATD<\/strong> \u2013 actual time of departure<\/p>\n Faktiskais nos\u016bt\u012b\u0161anas laiks<\/p>\n AWB Air Waybill<\/strong><\/p>\n Avio pavadz\u012bme, gaisa pavadz\u012bme. Tiek izdota pie kravas izdo\u0161anas aviol\u012bnij\u0101.<\/p>\n B\/L<\/strong> (Bill of Lading) \u2013 konosaments jeb p\u0101rvad\u0101juma l\u012bgums starp p\u0101rvad\u0101t\u0101ju un kravas \u012bpa\u0161nieku, kas tiek izmantots j\u016bras kravu p\u0101rvad\u0101jumos un apstiprina konkr\u0113t\u0101s kravas pie\u0146em\u0161anas faktu, lai veiktu transport\u0113\u0161anu. Starptautiskaj\u0101 tirdzniec\u012bb\u0101 \u0161im dokumenam ir vair\u0101ki m\u0113r\u0137i un par t\u0101 pareizu aizpild\u012b\u0161anu ir atbild\u012bgs kravas nos\u016bt\u012bt\u0101js. \u0160is dokuments ir j\u0101nodod kravas sa\u0146\u0113m\u0113jam ost\u0101. Visbie\u017e\u0101k klienti izv\u0113las sa\u0146emt \u0161\u012b dokumenta ori\u0123in\u0101lu vai kopiju k\u0101 pier\u0101d\u012bjumu \u012bpa\u0161umties\u012bb\u0101m uz konkr\u0113to kravu.<\/p>\n BAF<\/strong> (Bunker Adjustment Factor) \u2013 Main\u012bg\u0101 degvielas piemaksa pie kravas frakta, kas atkar\u012bga no degvielas cenu sv\u0101rst\u012bb\u0101m starptautiskaj\u0101 tirg\u016b.<\/p>\n B\/G<\/strong> (Bonded goods) \u2013 krava, kas atrodas muitas noliktav\u0101 un nav izg\u0101jusi muito\u0161anas procesu.<\/p>\n Bonded warehouse<\/strong> \u2013 pre\u010du noliktava jeb muitas noliktava vai \u012bslaic\u012bg\u0101s glab\u0101\u0161anas noliktava, kas atrodas muitas dienesta p\u0101rraudz\u012bb\u0101 un kur\u0101 tiek uzglab\u0101tas kravas, kuras nav apliktas ar valsts nodok\u013ciem.<\/p>\n Booking note<\/strong> \u2013 p\u0101rvad\u0101juma rezerv\u0101cijas iesniegums, kas tiek izmantots, lai veiktu nepiecie\u0161am\u0101s vietas un taras rezerv\u0101ciju. Inform\u0101cija, kas ir nor\u0101d\u012bta iesniegum\u0101 nav uztverama par pamatinform\u0101ciju ar ko aizpild\u012bt konosamentu. Rezerv\u0101cijas p\u0101rvad\u0101juma iesniedz\u0113js ir atbild\u012bgs par sniegt\u0101s inform\u0101cijas pareiz\u012bbu, kravas gatav\u012bbu un transporta pieejam\u012bbu nepiecie\u0161am\u0101s kravas transport\u0113\u0161anai.<\/p>\n Bulk cargo<\/strong> (blk) \u2013 beram\u0101s kravas<\/p>\n Break bulk<\/strong> \u2013 kravas partijas transport\u0113\u0161ana, neizmantojot konteineri.<\/p>\n Breakbulk Vessel<\/strong> \u2013 beztaras, beramveida kravas ku\u0123is, kas ir speci\u0101li apr\u012bkots ar atbilsto\u0161u tehniku, lai patst\u0101v\u012bgi veiktu neiepakotu un beramveida kravu iekrau\u0161anu un izkrau\u0161anu.<\/p>\n CAF<\/strong> (Currency Adjustment Factor) \u2013 Val\u016btas korekcijas koeficients jeb main\u012bg\u0101 piemaksa pie b\u0101zes transport\u0113\u0161anas frakta, kas ir tie\u0161i atkar\u012bga no starptautiskaj\u0101m val\u016btas sv\u0101rst\u012bb\u0101m un mai\u0146as kursa.<\/p>\n \u0160is koeficients apr\u0113\u0137in\u0101s procentu\u0101li proporcion\u0101li kravai. Ir situ\u0101cijas, kad var sastapties ar \u0101rk\u0101rtas val\u016btas korekcijas koeficientu (ECAF) \u2013 \u0161is koeficients tiek piem\u0113rots t\u0101dos gad\u012bjumos, kad s\u0101kotn\u0113j\u0101 apstiprin\u0101t\u0101 frakta val\u016bta ekonomisk\u0101s vai k\u0101das citas situ\u0101cijas ietekm\u0113 piedz\u012bvo ilgsto\u0161u vai strauju v\u0113rt\u012bbas samazin\u0101\u0161anos.<\/p>\n CBM<\/strong> \u2013 kubikmetrs.<\/p>\n CMR<\/strong> \u2013 Starptautisks kravas pavaddokuments sauszemes p\u0101rvad\u0101jumiem. CMR pavadz\u012bme ir p\u0101rvad\u0101juma l\u012bgums un pre\u010du p\u0101rvad\u0101juma dokuments. Atbilsto\u0161i Civillikuma 2330.pantam ar p\u0101rvad\u0101juma l\u012bgumu p\u0101rvad\u0101t\u0101js uz\u0146emas nos\u016bt\u012bt\u0101ja nodot\u0101s lietas p\u0101rvest par atrun\u0101to maksu no vienas vietas uz nor\u0101d\u012bto pieg\u0101des vietu, nododot t\u0101s adres\u0101tam. CMR konvencijas 5.pants nosaka, ka CMR pavadz\u012bmi paraksta nos\u016bt\u012bt\u0101js un p\u0101rvad\u0101tajs.<\/p>\n CIF<\/strong> (Cost, insurance and freight) – termins ir attiecin\u0101ms uz j\u016bras un iek\u0161zemes \u016bde\u0146u p\u0101rvad\u0101jumiem. P\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js sedz kravas apdro\u0161in\u0101\u0161anas un transport\u0113\u0161anas izmaksas l\u012bdz noteiktajai ostai, savuk\u0101rt nodok\u013ci netiek segti no p\u0101rdev\u0113ja puses, bet gan no pirc\u0113ja puses. P\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js neatbild par papildus izdevumiem, kas var rasties preces iekrau\u0161anas un nos\u016bt\u012b\u0161anas br\u012bd\u012b. L\u012bdzko krava ir piln\u012bb\u0101 iekrauta ku\u0123a iek\u0161ien\u0113, risks no p\u0101rdev\u0113ja p\u0101riet uz pirc\u0113ju.<\/p>\n Ja kravai ir nepiecie\u0161ams veikt muitas formalit\u0101tes, tad par eksporta muitas formalit\u0101t\u0113m atbild p\u0101rdev\u0113js, savuk\u0101rt par importa muitas formalit\u0101t\u0113m ir atbild\u012bgs pats pirc\u0113js.<\/p>\n CFR<\/strong> (Cost and Freight) – termins ir attiecin\u0101ms uz j\u016bras un iek\u0161zemes \u016bde\u0146u p\u0101rvad\u0101jumiem. P\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js sedz transport\u0113\u0161anas izmaksas l\u012bdz kravas nog\u0101dei uz noteikto ostu, pirms nodok\u013cu nomaksas. P\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js neatbild par papildus izdevumiem, kas var rasties preces iekrau\u0161anas un nos\u016bt\u012b\u0161anas br\u012bd\u012b. L\u012bdzko krava ir piln\u012bb\u0101 iekrauta uz ku\u0123a, risks no p\u0101rdev\u0113ja p\u0101riet uz pirc\u0113ju. Ja kravai ir nepiecie\u0161ams veikts muitas formalit\u0101tes, tad par eksporta muitas formalit\u0101t\u0113m atbild p\u0101rdev\u0113js, savuk\u0101rt par importa muitas formalit\u0101t\u0113m ir atbild\u012bgs pats pirc\u0113js.<\/p>\n CFS<\/strong> (Container freight station) \u2013 noliktava, kur\u0101 notiek tiek organiz\u0113ta kravu konsolid\u0101cija un kravu iekrau\u0161ana\/izkrau\u0161ana konteineros.<\/p>\n COC<\/strong> (container of carrier) \u2013 p\u0101rvad\u0101t\u0101ja konteineris, konteinera izmanto\u0161anas izmaksas tiek iek\u013cautas transport\u0113\u0161anas frakt\u0101.<\/p>\n CNEE<\/strong>– (Consignee) \u2013 sa\u0146\u0113m\u0113js jeb persona, kurai tiek nodota krava noteiktaj\u0101 viet\u0101.<\/p>\n CU. FT.<\/strong> – cubic foot (feet) \u2013 kubikp\u0113das<\/p>\n CUT OF TIME<\/strong> \u2013 kravas ieve\u0161anas kontrollaiks termin\u0101l\u012b un nepiecie\u0161am\u0101s dokument\u0101cijas noform\u0113\u0161ana uz noteikto reisu.<\/p>\n CY<\/strong> (Container yard) \u2013 Konteineru termin\u0101lis jeb vieta, kur uzglab\u0101jas konteineri pirms un p\u0113c t\u0101l\u0101k\u0101s nos\u016bt\u012bt\u0161anas. Transport\u0113\u0161anas nosac\u012bjumi pie nos\u016bt\u012b\u0161anas\/atve\u0161anas noz\u012bm\u0113 to, ka ekpeditors uz\u0146emas atbild\u012bbu par konteinera p\u0101rvad\u0101\u0161anu no\/uz CY. Transport\u0113\u0161anas izmaksas iek\u013cauj visus pakalpojumus, kas veidojas posm\u0101 no\/uz CY (transport\u0113\u0161anas frakts, iekrau\u0161ana\/izkrau\u0161ana, uzglab\u0101\u0161ana CY).<\/p>\n Combi Aircraft<\/strong> \u2013 gaisa ku\u0123is, kur\u0161 var p\u0101rvad\u0101t uz galven\u0101 kl\u0101ja vienlaic\u012bgi gan pasa\u017eierus, gan kravas.<\/p>\n Consolidation<\/strong> \u2013 konsolid\u0101cija. Lai apstr\u0101d\u0101tu efekt\u012bvi lielu apjomu nelielu s\u016bt\u012bjumu un \u0161is process b\u016btu izmaksu zi\u0146\u0101 konkur\u0113tsp\u0113j\u012bgs, transporta uz\u0146\u0113mums veic sekojo\u0161u procesu \u2013 maz\u0101s kravas tiek pa\u0146emtas no nos\u016bt\u012bt\u0101jiem, nog\u0101d\u0101tas noteikt\u0101 viet\u0101 un jau no attiec\u012bg\u0101s noliktavas tiek visas kravas vienlaic\u012bgi izs\u016bt\u012btas t\u0101l\u0101k attiec\u012bgajam kurjeram vai p\u0101rvad\u0101t\u0101jam, t\u0101d\u0113j\u0101di, izvairoties no katra maz\u0101 s\u016bt\u012bjuma atsevi\u0161\u0137as s\u016bt\u012b\u0161anas. Visi daudzie s\u016bt\u012bjumi gala rezult\u0101t\u0101 tiek vesti vien\u0101 pieg\u0101jien\u0101 ar vienu dokumentu (HAWB), t\u0101d\u0113j\u0101di nodro\u0161inot viegl\u0101ku kravu izsekojam\u012bbu.<\/p>\n Customs<\/strong> \u2013 muita. Valsts iest\u0101de, kuras p\u0101rraudz\u012bb\u0101 ir nodok\u013cu iekas\u0113\u0161ana, veicot importa un eksporta kravu p\u0101rvad\u0101jumus.<\/p>\n Customs Clearance<\/strong> \u2013 atmuito\u0161anas process. Atmuito\u0161ana ietver sev\u012b visus nepiecie\u0161amos procesus, lai krava tiktu atmuitota, k\u0101 piem\u0113ram \u2013 importa licences vai at\u013caujas kl\u0101tb\u016btnes p\u0101rbaud\u012b\u0161ana, nodok\u013cu nomaksa, atbilst\u012bbas sertifik\u0101tu uzr\u0101d\u012b\u0161ana, izcelsmes, kvalit\u0101tes sertifik\u0101tu un citu dokumentu atbilst\u012bbas p\u0101rbaud\u012b\u0161ana, k\u0101 ar\u012b atmuito\u0161anas process var ietvert v\u0113l daudzas citas darb\u012bbas, ko attiec\u012bgi nosaka attiec\u012bg\u0101 iest\u0101de.<\/p>\n Customs Broker<\/strong> \u2013 muitas brokeris. Valsts iest\u0101des licenc\u0113ta priv\u0101tpersona vai uz\u0146\u0113mums, kas ir ties\u012bgs nodarboties ar atmuito\u0161anas procesu un veikt importa\/eksporta kravu muito\u0161anu.<\/p>\n DAP<\/strong> (Delivered at Place) \u2013 Krava tiek pieg\u0101d\u0101ta atbilsto\u0161i noteiktajai vietai. \u0160is transport\u0113\u0161anas nosac\u012bjums tiek izmantots neatkar\u012bgi no transport\u0113\u0161anas veida un transporta l\u012bdzek\u013ca. DAP ir viens no inkotermiem, kas uz doto br\u012bd\u012b tiek izmantots t\u0101du agr\u0101ko incotermu viet\u0101 k\u0101 DAF, DES un DDU. \u0160is inkoterms nosaka sekojo\u0161o \u2013 p\u0101rdev\u0113js pieg\u0101d\u0101 kravu noteiktaj\u0101 viet\u0101 un sedz izmaksas par \u0161o p\u0101rvad\u0101jumu, iz\u0146emot izmaksas, kas saist\u012btas ar importa deklar\u0101cijas noform\u0113\u0161anu. P\u0101rdev\u0113js uz\u0146emas visus riskus l\u012bdz kravas izkrau\u0161anas br\u012bdim. Kravas izkrau\u0161anu organiz\u0113 un veic pirc\u0113js. Ja kravai ir nepiecie\u0161ams veikt muitas formalit\u0101tes, tad par eksporta un importa muitas formalit\u0101t\u0113m atbild p\u0101rdev\u0113js.<\/p>\n DAT<\/strong> (Delivered at Terminal) \u2013 Krava tiek pieg\u0101d\u0101ta l\u012bdz termin\u0101lim. DAT ir viens no inkotermiem un tiek izmantots k\u0101dreiz\u0113j\u0101 incoterma DEQ viet\u0101. \u0160is transport\u0113\u0161anas nosac\u012bjums tiek izmantots neatkar\u012bgi no transport\u0113\u0161anas veida un transporta l\u012bdzek\u013ca. Konkr\u0113tais inkoterms nosaka sekojo\u0161o \u2013 p\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js pieg\u0101d\u0101 kravu noteiktaj\u0101 termin\u0101l\u012b un risks p\u0101riet uz pirc\u0113ju l\u012bdz ar kravas nog\u0101di noteiktaj\u0101 termin\u0101l\u012b un kravas izkrau\u0161anas br\u012bd\u012b. Ja kravai ir nepiecie\u0161ams veikt muitas formalit\u0101tes, tad par eksporta muitas formalit\u0101t\u0113m atbild p\u0101rdev\u0113js, savuk\u0101rt par importa muitas formalit\u0101t\u0113m atbild\u012bgs ir pats pirc\u0113js.<\/p>\n DC<\/strong> (Dry Container) \u2013 sauss konteineris, kas ir atbilsto\u0161s un piem\u0113rots \u0123ener\u0101lo kravu transport\u0113\u0161anai.<\/p>\n DDP<\/strong> (Delivery Duty Paid) \u2013 kravas pieg\u0101de ar nodok\u013cu nomaksu. \u0160is ar\u012b ir viens no inkotermiem, kas tiek piem\u0113rots visu veidu transportam un nosaka, ka p\u0101rdev\u0113js ir atbild\u012bgs par kravas pieg\u0101di l\u012bdz noteiktajai vietai, veicot nepiecie\u0161amo nodok\u013cu apmaksu. Risks p\u0101riet uz pirc\u0113ju ar to br\u012bdi, kad pirc\u0113jam krava ir pieejama noteiktaj\u0101 izkrau\u0161an\u0101s viet\u0101 un klients sa\u0146em preci sav\u0101 r\u012bc\u012bb\u0101. Par eksporta un importa muitas formalit\u0101tem \u0161aj\u0101 konkr\u0113taj\u0101 gad\u012bjum\u0101 ir atbild\u012bgs p\u0101rdev\u0113js.<\/p>\n DDU<\/strong> (Delivery Duty Unpaid) \u2013 kravas pieg\u0101de bez nodok\u013cu nomaksas. \u0160aj\u0101 gad\u012bjum\u0101 visus riskus uz\u0146em\u0101s p\u0101rdev\u0113js. DDU incoterms ir izsl\u0113gts no saraksta un uz doto br\u012bdi netiek izmantots starptautiskaj\u0101 pieg\u0101\u017eu sh\u0113m\u0101.<\/p>\n Demurrage<\/strong> \u2013 d\u012bkst\u0101ve. Laiks ost\u0101, kas veidojas ku\u0123im st\u0101vot d\u012bkst\u0101v\u0113 d\u0113\u013c krau\u0161an\u0101s darbu aizkav\u0113\u0161an\u0101s. Parasti ku\u0123a krau\u0161anai tiek atv\u0113l\u0113ts noteikts stundu skaits, par kur\u0101m nav j\u0101veic apmaksa, savuk\u0101rt br\u012bd\u012b, kad konteineru krau\u0161anas laiks p\u0101rsniedz noteikto bezmaksas stundu limitu, par katru p\u0101rsniegto stundu tiek apr\u0113\u0137in\u0101ta soda nauda. Soda naudu par radu\u0161os d\u012bkst\u0101vi maks\u0101 ostas \u012bpa\u0161nieks.<\/p>\n DES<\/strong> (Delivered ex ship) \u2013 netiek izmantots<\/p>\n DEQ<\/strong> (Delivered ex Quay \u2013 duty paid) \u2013 netiek izmantots<\/p>\n DOOR to Door<\/strong> – Pieg\u0101de no durv\u012bm l\u012bdz durv\u012bm. Transport\u0113\u0161anas nosac\u012bjumi, kas ir attiecin\u0101mi uz kravas nos\u016bt\u012b\u0161anu\/pieg\u0101di un nosaka to, ka ekspeditors uz\u0146emas par pien\u0101kumu organiz\u0113t transport\u0113\u0161anu no\/l\u012bdz nos\u016bt\u012bt\u0101ja\/sa\u0146\u0113m\u0113ja durv\u012bm\/noliktavai. Dotaj\u0101s transport\u0113\u0161anas izmaks\u0101s jau ir iek\u013cautas piln\u0101s servisa izmaksas. Klientam vai nos\u016bt\u012bt\u0101jam \u0161aj\u0101 gad\u012bjum\u0101 nav atsevi\u0161\u0137i j\u0101piesaka vai j\u0101organiz\u0113 kravas pa\u0146em\u0161ana\/pieg\u0101de no\/l\u012bdz durv\u012bm.<\/p>\n Drop-off Charge<\/strong> \u2013 Noteiktajam p\u0101rvedumam paredz\u0113to konteineru sav\u0101k\u0161ana to atgrie\u0161anai, ja p\u0101rvad\u0101juma konosament\u0101 ir nor\u0101d\u012bta cita adrese nek\u0101 eso\u0161\u0101.<\/p>\n Drawback<\/strong> \u2013 Ievedmuitas atmaksa jeb maks\u0101jamais nodoklis. Muitas nodok\u013cu atmaks\u0101\u0161ana tiek izmantota situ\u0101cij\u0101, kad preces un materi\u0101li par kuriem ir samaks\u0101ta ievedmuita, v\u0113l\u0101k tiek eksport\u0113ti. \u0160\u0101du maks\u0101jumu pilnvarojo\u0161u dokumentu da\u017ek\u0101rt sauc ar\u012b par muitas par\u0101dz\u012bmi.<\/p>\n Dangerous Goods<\/strong> \u2013 preces, kas ir klasific\u0113tas k\u0101 b\u012bstamas, balstoties uz to \u012bpa\u0161\u012bb\u0101m un paz\u012bm\u0113m, un kuras var dar\u012bt apdraud\u0113jumu apk\u0101rt\u0113jai videi. Apvienoto N\u0101ciju Organiz\u0101cija ir izstr\u0101d\u0101jusi b\u012bstam\u012bbas krit\u0113rijus p\u0113c kuriem tiek atbilsto\u0161i klasific\u0113tas b\u012bstam\u0101s kravas. Veicot \u0161\u0101du kravu transport\u0113\u0161anu ir j\u0101iev\u0113ro b\u012bstamo kravu p\u0101rvad\u0101\u0161anas noteikumi, jo tos neiev\u0113rojot var tikt rad\u012bts kait\u0113jums cilv\u0113ka dz\u012bv\u012bbai un vesel\u012bbai, k\u0101 ar\u012b var tikt rad\u012bti post\u012bjumi apk\u0101rt\u0113jai videi.<\/p>\n Duty<\/strong> \u2013 Nodoklis. Nodoklis tiek piem\u0113rots importa s\u016bt\u012bjumiem atbilsto\u0161\u0101s valsts muitas iest\u0101d\u0113. Nodok\u013ca apm\u0113rs ir atkar\u012bgs no pre\u010du v\u0113rt\u012bbas, k\u0101 ar\u012b no daudziem citiem faktoriem, k\u0101 piem\u0113ram, svars vai daudzums (uz \u0161iem faktoriem var tikt attiecin\u0101ts speci\u0101ls nodoklis).<\/p>\n Delivery Instructions<\/strong> \u2013 Pieg\u0101des instrukcijas. Instrukcijas sniedz konkr\u0113tu inform\u0101ciju iek\u0161zemes p\u0101rvad\u0101t\u0101jam, lai veiktu kravas pieg\u0101di uz ostu vai tvaiko\u0146u l\u012bniju. Delivery Instructions nejaukt ar Delivery Order, kas tiek izmantots importa kravu p\u0101rvad\u0101jumos.<\/p>\n EDI<\/strong> (Electronic data interchange) \u2013 Elektronisk\u0101 inform\u0101cijas apmai\u0146a. Elektronisk\u0101 datu apmai\u0146a nodro\u0161ina standarta biznesa dokumentu apmai\u0146u elektronisk\u0101 form\u0101t\u0101 starp biznesa partneriem. EDI aizst\u0101j pastu, faksu un e-pastu.<\/p>\n ETA<\/strong> (Estimated date of arrival) \u2013 pl\u0101notais ku\u0123a iepeld\u0113\u0161anas laiks ost\u0101.<\/p>\n ETD<\/strong> (Estimated date of departure) \u2013 pl\u0101notais ku\u0123a izpeld\u0113\u0161anas laiks no ostas.<\/p>\n EXW<\/strong> (Ex works) \u2013 Transport\u0113\u0161anas incoterms. \u0160is tirdzniec\u012bbas termins uzliek visliek\u0101ko atbild\u012bbu uz preces pirc\u0113ju, savuk\u0101rt kravas p\u0101rdev\u0113jam ir minim\u0101las saist\u012bbas. EXW bie\u017ei tiek lietots pie s\u0101kotn\u0113j\u0101 pied\u0101v\u0101juma izstr\u0101des, neietverot papildus izmaksas, kas saist\u012btas ar kravas transport\u0113\u0161anu un nog\u0101di pie klienta.<\/p>\n FCL<\/strong> (full container load) \u2013 pilna konteinera iekrau\u0161ana no viena nos\u016bt\u012bt\u0101ja puses, k\u0101 ar\u012b kravas piln\u0101 konteinera sa\u0146\u0113m\u0113js ir viens adres\u0101ts. Konteinera iekrau\u0161anas un izkrau\u0161anas riski ir attiecin\u0101mi uz vienu nos\u016bt\u012bt\u0101ju un vienu sa\u0146\u0113m\u0113ju.<\/p>\n Feeder<\/strong> \u2013 ku\u0123is\/l\u012bnija jeb servisa sniedz\u0113js\/nodro\u0161in\u0101t\u0101js. \u0160aj\u0101 gad\u012bjum\u0101 tiek nodro\u0161in\u0101ta to ostu apkalpo\u0161ana, kas atrodas att\u0101lus no galvenajiem transporta mezgliem.<\/p>\n FEU<\/strong> \u2013 ekvivalents 40 p\u0113du konteinera apjomam.<\/p>\n Freight collect<\/strong> \u2013 transport\u0113\u0161anas frahts tiek apmaks\u0101ts no sa\u0146\u0113m\u0113ja puses.<\/p>\n Freight prepaid<\/strong> \u2013 transport\u0113\u0161anas frahts tiek apmaks\u0101ts no nos\u016bt\u012bt\u0101ja puses.<\/p>\n FR<\/strong> (flat rack) \u2013 konteineris-platforma, kura ir apr\u012bkota ar gala sien\u0101m (priek\u0161\u0113j\u0101 un aizmugur\u0113j\u0101). Konteinerim-platformam nav s\u0101nu malas un aug\u0161\u0113jais jumts. \u0160is konteineris ir piem\u0113rots smagu un garu objektu transport\u0113\u0161anai, k\u0101 piem\u0113ram, iek\u0101rtas, autobusi, avio motori, f\u016bres un citas kravas.<\/p>\n FSC<\/strong> (fuel surcharge) \u2013 degvielas piemaksas koeficients, kas tiek lietots pamat\u0101 avio kravu p\u0101rvad\u0101jumu segment\u0101.<\/p>\n FTL<\/strong> (full truck\/trailer load) \u2013 pilnas ma\u0161\u012bnas\/piekabes transport\u0113\u0161anas organiz\u0113\u0161ana. Veicot transporta pas\u016bt\u012bjumu, klients nor\u0101da, ka vi\u0146am ir vajadz\u012bga visa ma\u0161\u012bna, kur\u0101 tiks iekrauta krava, kas aiz\u0146em visu ma\u0161\u012bnu.<\/p>\n FCA<\/strong> ir attiecin\u0101ms uz visu veidu transportu un p\u0101rdev\u0113js pieg\u0101d\u0101 preci pie pirc\u0113ja izv\u0113l\u0113t\u0101 pieg\u0101d\u0101t\u0101ja. Izv\u0113loties \u0161o transport\u0113\u0161anas noteikumu, pirc\u0113js nosl\u0113dzot p\u0101rvad\u0101juma l\u012bgumu, nor\u0101da p\u0101rdev\u0113jam\/nos\u016bt\u012bt\u0101jam p\u0101rvad\u0101t\u0101ju, pieg\u0101des laiku un vietu. FCA gad\u012bjum\u0101 pirc\u0113js uz\u0146emas risku par preci taj\u0101 br\u012bd\u012b, kad p\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js to ir nodevis attiec\u012bgajam p\u0101rvad\u0101t\u0101jam. Ja kravai ir nepiecie\u0161ams veikt muitas formalit\u0101tes, tad par eksporta muitas formalit\u0101t\u0113m ir atbild\u012bgs p\u0101rdev\u0113js, savuk\u0101rt par importa muitas formalit\u0101t\u0113m atbild pats pirc\u0113js.<\/p>\n FAS<\/strong> (Free Alongside Ship) termins ir attiecin\u0101ms uz j\u016bras un iek\u0161zemes \u016bde\u0146u p\u0101rvad\u0101jumiem un nosaka, ka p\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js ir atbild\u012bgs par kravas pieg\u0101di uz ku\u0123a kl\u0101ja. Savuk\u0101rt par izv\u0113l\u0113to p\u0101rvad\u0101t\u0101ju, pieg\u0101des vietu un laiku ir atbild\u012bgs pats pirc\u0113js. L\u012bdzko krava ir nog\u0101d\u0101ta uz ku\u0123a kl\u0101ja, risks p\u0101riet no p\u0101rdev\u0113ja uz pirc\u0113ju. Ja kravai ir nepiecie\u0161ams veikts muitas formalit\u0101tes, tad par eksporta muitas formalit\u0101t\u0113m atbild p\u0101rdev\u0113js, savuk\u0101rt par importa muitas formalit\u0101t\u0113m ir atbild\u012bgs pats pirc\u0113js.<\/p>\n FOB<\/strong> (Free on Board) termins ir attiecin\u0101ms uz j\u016bras un iek\u0161zemes \u016bde\u0146u p\u0101rvad\u0101jumiem un nosaka, ka p\u0101rdev\u0113js\/nos\u016bt\u012bt\u0101js ir atbild\u012bgs par kravas pieg\u0101di uz ku\u0123a. Savuk\u0101rt par izv\u0113l\u0113to p\u0101rvad\u0101taju, vietu, ostu un laiku ir atbild\u012bgs pats pirc\u0113js. L\u012bdzko krava ir nog\u0101d\u0101ta uz ku\u0123s, risks uzreiz p\u0101riet no p\u0101rdev\u0113ja uz pirc\u0113ju. Ja kravai ir nepiecie\u0161ams veikts muitas formalit\u0101tes, tad par eksporta muitas formalit\u0101t\u0113m atbild p\u0101rdev\u0113js, savuk\u0101rt par importa muitas formalit\u0101t\u0113m ir atbild\u012bgs pats pirc\u0113js.<\/p>\n FI<\/strong> (free in) \u2013 br\u012bvs no iekrau\u0161anas (j\u016bras termins). Transport\u0113\u0161anas nosac\u012bjums pie nos\u016bt\u012b\u0161anas noz\u012bm\u0113 to, ka fraht\u0101 netiek iek\u013cautas izmaksas, kas saist\u012btas ar kravas iekrau\u0161anu uz ku\u0123a.<\/p>\n FIO<\/strong> (free in and out) – j\u016bras termins. Izmaksas, kas veidojas kravas iekrau\u0161anas\/izkrau\u0161anas br\u012bd\u012b uz\/no ku\u0123a nav iek\u013cautas frahta v\u0113rt\u012bb\u0101.<\/p>\n FO<\/strong> \u2013 free out \u2013 br\u012bvs no iekrau\u0161anas (j\u016bras termins). Transport\u0113\u0161anas noteikumi paredz\u0113taj\u0101 viet\u0101 noz\u012bm\u0113 to, ka frahts neiek\u013cauj kravas izkrau\u0161anas izmaksas no ku\u0123a.<\/p>\n FOR<\/strong> (free on rail) \u2013 Br\u012bvs vagon\u0101\/uz platformas. Noz\u012bm\u0113 to, ka iepriek\u0161 atrun\u0101t\u0101 transport\u0113\u0161anas summa neietver to darbu izmaksas, kas veidojas kravas iekrau\u0161anas\/izkrau\u0161anas br\u012bd\u012b no platformas\/vagona, vagonu t\u012br\u012b\u0161anas, uzkop\u0161anas darbi u.c.<\/p>\n FOT<\/strong> \u2013 free on track. Kravas pirk\u0161anas v\u0113rt\u012bb\u0101 ir iek\u013cautas kravas iekrau\u0161anas izmaksas transporta l\u012bdzekl\u012b. Transporta un citas izmaksas sedz kravas pirc\u0113js.<\/p>\n Freight Collect<\/strong> \u2013 Frahta izmaksas sedz kravas sa\u0146\u0113m\u0113js.<\/p>\n Freight Prepaid<\/strong> \u2013 Frahta izmaksas sedz kravas nos\u016bt\u012bt\u0101js.<\/p>\n GP<\/strong> \u2013 General Purpose. Standarta konteineris, kas piem\u0113rots parastaj\u0101m krav\u0101m.<\/p>\n General Cargo<\/strong> \u2013 \u0123ener\u0101l\u0101 krava, kuru ir iesp\u0113jams saskait\u012bt, t.i. – krava, kas ir iepakota tar\u0101 vai gabalkrava, tai skait\u0101 kastes, maisi, mucas, \u0137\u012bpa, konteineri u.c.<\/p>\n GRI<\/strong> (General Rate Increases) \u2013 Papildus piemaksa pie b\u0101zes frahta, kas tiek piem\u0113rota atbilsto\u0161i j\u016bras l\u012bniju politikai un ir vienreiz\u0113js pas\u0101kums noteikt\u0101 period\u0101, k\u0101 ar\u012b \u0161o terminu raksturo sezon\u0101ls raksturs.<\/p>\n GST<\/strong> (Goods and Service Tax) \u2013 Pre\u010du un pakalpojuma p\u0101rdo\u0161anas nodoklis (PVN), kas tiek piem\u0113rots importa krav\u0101m, vair\u0101k paz\u012bstams k\u0101 CIF v\u0113rt\u012bba. GST tiek apr\u0113\u0137in\u0101ts sekojo\u0161i: (Preces iepirkuma cena + nodok\u013ci + apdro\u0161in\u0101\u0161ana + transporta izmaksas) x GST<\/p>\n HC<\/strong> (High Cube) \u2013 Konteineris, kam ir palielin\u0101ts augstums (augstums ir palielin\u0101ts par vienu p\u0113du sal\u012bdzinot ar standarta konteineri).<\/p>\n Harmonised System (HS)<\/strong> \u2013 Pre\u010du aprakst\u012b\u0161anas un kod\u0113\u0161anas sist\u0113ma ir piem\u0113rota, lai klasific\u0113tu preces starptautiskaj\u0101 tirdzniec\u012bb\u0101. \u0160\u012b sist\u0113ma ir izstr\u0101d\u0101ta atbilsto\u0161i Muitas Sadarb\u012bbas Padomes noteikumiem. 1989.g. 1. janv\u0101r\u012b jaunie HS numuri aizst\u0101ja iepriek\u0161 eso\u0161o klasifik\u0101ciju vair\u0101k nek\u0101 50 valst\u012bs, taj\u0101 skait\u0101 ar\u012b ASV.<\/p>\n In-Bond<\/strong> \u2013 krava, kas nav izg\u0101jusi muito\u0161anas procesu.<\/p>\n Intermodal<\/strong> \u2013 kravas transport\u0113\u0161ana ar vair\u0101k nek\u0101 vienu transporta veidu (lidma\u0161\u012bna, ma\u0161\u012bna, dzelzce\u013c\u0161, ku\u0123is). Piem\u0113ram, vedot kravu no V\u0101cijas t\u0101 l\u012bdz Lietuvai var tikt vesta, izmantojot avio l\u012bniju, savuk\u0101rt no Lietuvas l\u012bdz Latvijai \u2013 auto.<\/p>\n Incoterms<\/strong> – Incotermi tiek izmantoti starptautiskaj\u0101 tirdzniec\u012bb\u0101 un ir v\u0113rsti uz p\u0101rdev\u0113ja saist\u012bb\u0101m attiec\u012bb\u0101 uz pieg\u0101di, t\u0101d\u0113j\u0101di nosakot prec\u012bzi pirc\u0113ja un p\u0101rdev\u0113ja pien\u0101kumu sadal\u012bjumu attiec\u012bb\u0101 uz pre\u010du pieg\u0101di, lai preces pieg\u0101des proces\u0101 nerastos sare\u017e\u0123\u012bjumi.<\/p>\n Import Certificate<\/strong> \u2013 Importa sertifik\u0101ts ir l\u012bdzeklis, ar kura pal\u012bdz\u012bbu galam\u0113r\u0137a valsts veic juridisko kontroli par krav\u0101m un to izcelsmi, uz kur\u0101m ir attiecin\u0101ma importa proced\u016bra.<\/p>\n LCL<\/strong> (less than container load) \u2013 Krava, apjoms un svars, kas ir maz\u0101ks par konteinera apjomu. Vien\u0101 konteiner\u012b attiec\u012bgi tiek iekrautas vair\u0101ku nos\u016bt\u012bt\u0101ju kravas, lai konteineris tiktu aizpild\u012bts atbilsto\u0161i t\u0101 paredz\u0113tajam apjomam\/svaram.<\/p>\n LTL<\/strong> (less than truck load) \u2013 krava, kuras apjoms ir maz\u0101ks par kravas piekabes kop\u0113jo apjomu.<\/p>\n LI<\/strong> (line in) \u2013 l\u012bnijas nosac\u012bjumi kravas nos\u016bt\u012b\u0161anai. Noteikumi nosaka, ka ekspeditors pied\u0101v\u0101 sekojo\u0161us pakalpojumus, kuru v\u0113rt\u012bba ir iek\u013cauta noteiktaj\u0101 frahta cen\u0101: konteinera no\u0146em\u0161ana no transporta l\u012bdzek\u013ca (auto, dzelzce\u013c\u0161), novieto\u0161ana termin\u0101l\u012b, iekrau\u0161ana uz ku\u0123a.<\/p>\n LO<\/strong> (line out) \u2013 l\u012bnijas nosac\u012bjumi kravas sa\u0146em\u0161anai. Noteikumi nosaka, ka ekspeditors pied\u0101v\u0101 sekojo\u0161us pakalpojumus, kuru v\u0113rt\u012bba ir iek\u013cauta noteiktaj\u0101 frahta cen\u0101: kravas izkrau\u0161ana no ku\u0123a, novieto\u0161ana termin\u0101l\u012b, iekrau\u0161ana transporta l\u012bdzekl\u012b (auto, dzelzce\u013c\u0161).<\/p>\n Mother Vessel<\/strong> \u2013 j\u016bras l\u012bnijas ku\u0123is, kas apkalpo tikai liel\u0101k\u0101s ostas ar lielu kravu apjomu.<\/p>\n MT<\/strong> (metric ton) \u2013 metrisk\u0101 tonna = 1000 kg.<\/p>\n Marine Cargo Insurance<\/strong> \u2013 J\u016bras kravu apdro\u0161in\u0101\u0161ana. Apdro\u0161in\u0101\u0161ana ietver kravas nozaud\u0113\u0161anas vai boj\u0101juma risku. Apdro\u0161in\u0101\u0161ana sedz zaud\u0113jumus, kas rodas ugunsgr\u0113ka, pir\u0101tisma un citu apdraud\u0113jumu gad\u012bjum\u0101. Visbie\u017e\u0101k izmantotie ir \u0161ie tr\u012bs veidu apdro\u0161in\u0101\u0161anas veidi: FPA (free of particular average), W.A. (with average) un ”All Risks Coverage”.<\/p>\n NVD<\/strong> (No Value Declared) \u2013 Nav deklar\u0113ta s\u016bt\u012bjuma v\u0113rt\u012bba.<\/p>\n NVOCC<\/strong> (Non Vessel Operating Common Carrier) \u2013 p\u0101rvad\u0101t\u0101js, kuram ir l\u012bgums ar ku\u0123u \u012bpa\u0161nieku un l\u012bniju par noteiktas vietas izmanto\u0161anu sav\u0101m krav\u0101m. \u0160\u012b vieta ir garant\u0113ta uz ku\u0123a katr\u0101 reis\u0101 un p\u0101rvad\u0101t\u0101js var ar to r\u0113\u0137in\u0101ties. Atbilsto\u0161i l\u012bguma nosac\u012bjumiem, kravas konosamentus var izsniegt ar\u012b pats p\u0101rvad\u0101t\u0101js, kas citos gad\u012bjumos nav iesp\u0113jams.<\/p>\n OGC<\/strong> \u2013 negabar\u012bta krava.<\/p>\n OT<\/strong> (Open top) \u2013 konteineris ar atv\u0113rtu aug\u0161u.<\/p>\n POD<\/strong> \u2013 ar \u0161\u0101du sa\u012bsin\u0101jumu varam saskarties divos gad\u012bjumos: Port of Destination (izkrau\u0161anas osta) un Proof of Delivery (kravas pieg\u0101des apstiprin\u0101juma dokuments uz kura atrodas sa\u0146\u0113m\u0113ja paraksts, kas apliecina kravas pieg\u0101di adres\u0101tam). Proof of Delivery tiek izmantots kurjeru servis\u0101, k\u0101 ar\u012b aizvien vair\u0101k ar\u012b avio l\u012bniju pieg\u0101des servisa proces\u0101.<\/p>\n Packing List<\/strong> \u2013 Kravas izs\u016bt\u012b\u0161anas dokuments, ko sagatavo preces nos\u016bt\u012bt\u0101js un nodod kop\u0101 ar kravu p\u0101rvad\u0101t\u0101jam. \u0160is dokuments satur t\u0101du inform\u0101ciju k\u0101 iepakojuma daudzums, inform\u0101cija par produktu, artikuliem, vien\u012bb\u0101m, skaitu un katras vien\u012bbas svaru u.c. inform\u0101ciju, kas tiek iek\u013cauta atbilsto\u0161i nos\u016bt\u012bt\u0101ja noteikumiem.<\/p>\n Pro Forma Invoice<\/strong> \u2013 R\u0113\u0137ins ko sniedz kravas nos\u016bt\u012bt\u0101js\/pieg\u0101d\u0101t\u0101js pirms kravas nos\u016bt\u012b\u0161anas ar m\u0113r\u0137i inform\u0113t pirc\u0113ju par kravas veidu un pre\u010du daudzumu, kas tiek pl\u0101nota izs\u016bt\u012b\u0161anai. \u0160aj\u0101 dokument\u0101 ir iek\u013cauta inform\u0101cija par kravas v\u0113rt\u012bbu, svar\u012bgu specifik\u0101ciju (svars, izm\u0113ri, \u012bpa\u0161\u012bbas, ADR klase, UN numurs utml.). Gad\u012bjumos, kad pre\u010du import\u0113t\u0101js piesaka k\u0101 maks\u0101\u0161anas l\u012bdzekli kred\u012btv\u0113stuli, Pro Forma Invoice ir nepiecie\u0161ams iesnieg\u0161anai bank\u0101.<\/p>\n POL<\/strong> (Port of Loading) \u2013 iekrau\u0161anas osta<\/p>\n PSI<\/strong> (Port Security Charge \u2013 Import) \u2013 importa kravu dro\u0161\u012bbas izmaksas ost\u0101.<\/p>\n PSS<\/strong> (Peak Season Surcharge) \u2013 Piemaksa pie frahta, visbie\u017e\u0101k tiek piem\u0113rota vasaras-rudens perioda sezon\u0101, saist\u012bb\u0101 ar strauji pieaugo\u0161o kravu apjomu.<\/p>\n RAMP<\/strong> (Rampa) \u2013 Speci\u0101la ier\u012bce, kas piem\u0113rota kravu p\u0101rkrau\u0161anai no viena veida transporta cit\u0101. Kravas p\u0101rvad\u0101juma nosac\u012bjumi pie iekrau\u0161anas\/izkrau\u0161anas nosaka to, ka ekspeditors pats ir atbild\u012bgs par p\u0101rvad\u0101juma organiz\u0113\u0161anu no\/l\u012bdz tuv\u0101kajai nos\u016bt\u012bt\u0101ja\/sa\u0146\u0113m\u0113ja rampai. P\u0101rvad\u0101juma izmaksas iek\u013cauj izmaksas, kas veidojas p\u0101rvedot kravu no\/l\u012bdz rampai (frahts, iekrau\u0161ana\/izkrau\u0161ana no\/uz ku\u0123a, termin\u0101la izmaksas, iekrau\u0161ana transporta l\u012bdzekl\u012b, pieg\u0101de l\u012bdz\/no tuv\u0101kajai sa\u0146\u0113m\u0113ja\/nos\u016bt\u012bt\u0101ja rampai).<\/p>\n REPO<\/strong> \u2013 Tuk\u0161\u0101 konteinera atgrie\u0161ana tuv\u0101kaj\u0101 p\u0101rvad\u0101t\u0101ja noliktav\u0101 p\u0113c t\u0101 izkrau\u0161anas.<\/p>\n RF<\/strong> (Refrigerated Container) \u2013 refri\u017eeratoru konteineris.<\/p>\n RO\/RO<\/strong> (roll-on\/roll-off) \u2013 Ro-Ro tipa ku\u0123is ar horizont\u0101lo iekrau\u0161anas\/izkrau\u0161anas sist\u0113mu.<\/p>\n SER Carrier Security Charge<\/strong> \u2013 kravas dro\u0161\u012bbas izmaksas p\u0101rvad\u0101juma laik\u0101.<\/p>\n Shipper<\/strong> (nos\u016bt\u012bt\u0101js) \u2013 fiziska vai juridiska persona, kas faktiski vai pastarpin\u0101ti nodod kravu s\u016bt\u012b\u0161anai, k\u0101 ar\u012b nos\u016bt\u012bt\u0101js ir t\u0101 persona, kas izsniedz kravas p\u0101rvad\u0101juma instrukcijas un inform\u0113, ja ir nepiecie\u0161ams k\u0101ds papildus serviss vai \u012bpa\u0161i nosac\u012bjumi kravas transport\u0113\u0161anai.<\/p>\n Shipping Request<\/strong> \u2013 kravas nos\u016bt\u012b\u0161anas instrukcijas, kas ir pamats konosamenta aizpild\u012b\u0161anai.<\/p>\n SOC<\/strong> (Container of Shipper) \u2013 Konteineris, kas ir nos\u016bt\u012bt\u0101ja\/klienta \u012bpa\u0161ums.<\/p>\n Stuffing<\/strong> \u2013 konteinera iekrau\u0161ana.<\/p>\n Shipping Mark<\/strong> \u2013 burti, cipari vai citi simboli, kas atrodas uz kravas iepakojuma, konkr\u0113t\u0101s kravas identific\u0113\u0161anai.<\/p>\n Shipping Weight<\/strong> (S\u016bt\u012bjuma svars) \u2013 r\u0101d\u012bt\u0101js, kas sniedz inform\u0101ciju par kravas bruto svaru, ieskaitot mitruma saturu, iepakojumu, kastes un konteinerus.<\/p>\n TEU<\/strong> \u2013 ekvivalents 20 p\u0113du konteinerim.<\/p>\n THC<\/strong> (Terminal Handling Charges) \u2013 Termin\u0101la kravas apstr\u0101des pakalpojumi. Jebkuri termin\u0101la pakalpojumi kravas apstr\u0101dei: iekrau\u0161ana\/izkrau\u0161ana no ku\u0123a, kravas p\u0101rvieto\u0161ana, izsnieg\u0161ana utt.<\/p>\n Transhipment<\/strong> \u2013 ku\u0123u l\u012bnijas mai\u0146a tranz\u012bta ost\u0101 pieg\u0101dei no\/uz ostu pa tie\u0161o neapkalpojamaj\u0101m l\u012bnij\u0101m.<\/p>\n UN Code<\/strong> \u2013 \u010detrciparu skaitlis, kas tiek izmantots vielas vai vielu grupas klasifik\u0101cijai atbilsto\u0161i b\u012bstamo kravu noteikumiem. UN numurs identific\u0113 b\u012bstam\u0101s vielas un izstr\u0101d\u0101jumus (k\u0101 piem\u0113ram, eksploz\u012bvus, viegli uzliesmojo\u0161us \u0161\u0137idrumus, toksiskas vielas u.c.). Da\u017e\u0101m no b\u012bstamaj\u0101m viel\u0101m ir savs UN numurs, piem\u0113ram, akrilam\u012bds (UN2074), savuk\u0101rt citas grupas ar l\u012bdz\u012bgiem produktiem sa\u0146em vienoto UN numuru, piem\u0113ram, viegli uzliesmojo\u0161i \u0161\u0137idrumi, ja netiek klasific\u0113ti sav\u0101d\u0101k, sa\u0146em numuru UN1993. Un numuru amplit\u016bda ir no UN0001 l\u012bdz UN3518 un \u0161\u012b klasifik\u0101cija ir apstiprin\u0101ta Apvienoto N\u0101ciju Komitej\u0101, b\u012bstamo kravu transport\u0113\u0161anas ekspertu sast\u0101v\u0101.<\/p>\n UN numuri netiek piem\u0113roti parastaj\u0101m krav\u0101m, kas nav b\u012bstamas cilv\u0113kiem un apk\u0101rt\u0113jai videi.<\/p>\n Way Bill<\/strong> \u2013 pavadz\u012bme. Kravas transport\u0113\u0161anas l\u012bgums, t\u0101pat k\u0101 konosaments, kas apstiprina kravas pie\u0146em\u0161anas faktu, lai veiktu kravas transport\u0113\u0161anu pa j\u016bras ce\u013ciem. \u0160is dokuments oblig\u0101ti ir nododams sa\u0146\u0113m\u0113jam nor\u0101d\u012btaj\u0101 ost\u0101. Par dokumenta pareizu aizpild\u012b\u0161anu ir atbild\u012bgs kravas nos\u016bt\u012bt\u0101js. \u0160\u012b pavadz\u012bme pavada kravu ce\u013c\u0101. At\u0161\u0137ir\u012bb\u0101 no konosamenta, pavadz\u012bme ir tikai kravas pavaddokuments un t\u0101 nedod juridiskas ties\u012bbas veikt pirk\u0161anas\/p\u0101rdo\u0161anas procesu ar kravu, kas ir pie\u013caujams ori\u0123in\u0101l\u0101 konosamenta gad\u012bjum\u0101.<\/p>\n WM<\/strong> \u2013 pamats frahta uzkr\u0101\u0161anai: svars vai apjoms. Tiek piem\u0113rots atkar\u012bb\u0101 no t\u0101, k\u0101ds r\u0101d\u012bt\u0101js (svars vai apjoms) ir liel\u0101kais.<\/p>\n WNS<\/strong> (Winter Surcharge) \u2013 piemaksa pie frahta ziemas perioda laik\u0101 no 1.decembra l\u012bdz 31.martam, sakar\u0101 ar aizsalsto\u0161ajiem \u016bde\u0146iem ost\u0101s, lai nodro\u0161in\u0101tu nep\u0101rtrauktu ku\u0123u kust\u012bbu ost\u0101s ziemas perioda laik\u0101.<\/p>\n FIOS<\/strong> (Free in\/out) \u2013 iekrau\u0161anas un izkrau\u0161anas izmaksas sedz kravas nos\u016bt\u012bt\u0101js.<\/p>\n FILO<\/strong> (Free in\/Liner out) \u2013 iekrau\u0161anas izmaksas sedz kravas nos\u016bt\u012bt\u0101js, izkrau\u0161anas izmaksas sedz l\u012bnija.<\/p>\n LIFO<\/strong> (Liner in\/Free out) \u2013 iekrau\u0161anas izmaksas sedz l\u012bnija, izkrau\u0161anas izmaksas sedz nos\u016bt\u012bt\u0101js.<\/p>\n LI-Door<\/strong> (Liner in\/Door) \u2013 izmaksas, kas attiecin\u0101mas uz kravas iekrau\u0161anu ost\u0101 sedz l\u012bnija, krava tiek pieg\u0101d\u0101ta l\u012bdz sa\u0146\u0113m\u0113ja durv\u012bm.<\/p>\n LILO<\/strong> (Liner in\/out) \u2013 iekrau\u0161anas un izkrau\u0161anas izmaksas sedz l\u012bnija, ir attiecin\u0101mi pilnie l\u012bnijas nosac\u012bjumi.<\/p>\n BFR<\/strong> \u2013 j\u016bras frahts<\/p>\n C.O.C.<\/strong> (Carrier’s Owned Container) \u2013 konteiners ir p\u0101rvad\u0101t\u0101ja \u012bpa\u0161ums.<\/p>\n CUC<\/strong> (Chassis Using Charge) \u2013 maksa par \u0161asijas izmanto\u0161anu.<\/p>\n DOCS<\/strong> (Documentation) \u2013 maksa par dokumentu noform\u0113\u0161anu.<\/p>\n FCL<\/strong> (Full Container Load) \u2013 pilns konteineris.<\/p>\n FICY<\/strong> (Free in\/Container Yard) \u2013 bez iekrau\u0161anas ost\u0101\/l\u012bdz konteineru termin\u0101lim.<\/p>\n ETD<\/strong> (Estimated Time of Departure) \u2013 pl\u0101notais ku\u0123a izpeld\u0113\u0161anas laiks.<\/p>\n ETA<\/strong> (Estimated Time of Arrival) \u2013 pl\u0101notais ku\u0123a iepeld\u0113\u0161anas laiks.<\/p>\n ISPS<\/strong> \u2013 piemaksa par kravas dro\u0161\u012bbu ost\u0101.<\/p>\n LCL<\/strong> (Less Container Loading) \u2013 salikto kravu konteineris.<\/p>\n POL<\/strong> (Port of Loading) \u2013 iekrau\u0161anas osta.<\/p>\n POD<\/strong> (Port of Delivery) \u2013 sa\u0146em\u0161anas osta.<\/p>\n SEA<\/strong> (seafreight), O\/F (oceanfreight) \u2013 j\u016bras frahts.<\/p>\n